{"id":2066,"date":"2016-03-23T22:45:08","date_gmt":"2016-03-23T21:45:08","guid":{"rendered":"http:\/\/ledspadova.eu\/?p=2066"},"modified":"2018-03-27T15:54:17","modified_gmt":"2018-03-27T13:54:17","slug":"hyperloop-la-sfida-del-trasporto-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ledspadova.eu\/en\/2016\/03\/hyperloop-la-sfida-del-trasporto-del-futuro\/","title":{"rendered":"HYPERLOOP: La sfida del trasporto del futuro"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Mercoled\u00ec 23 marzo 2016, ore 16.30, aula Ke, Dei.
\nIncontro con la ricerca, 3\u00b0 appuntamento secondo semestre<\/p>\n

\u25ba Argomenti Trattati\"locandina
\n<\/strong>Hyperloop \u00e8 un progetto atto a realizzare un mezzo di trasporto che viaggi ad altissima velocit\u00e0 all\u2019interno di un ambiente a bassissima pressione.<\/p>\n

Esso \u00e8 nato da un\u2019idea dell\u2019imprenditore Elon Musk, che nel 2012 ha proposto questo concetto come \u201cla quinta modalit\u00e0 di trasporto\u201d e nel 2013 ha pubblicato un documento in cui dimostra che il progetto \u00e8 realizzabile, ma ha anche dichiarato che non sarebbe stato lui a portarlo avanti, lasciando cos\u00ec il compito start-up o competizioni a livello mondiale.<\/p>\n

Il veicolo consisterebbe in un treno sollevato da terra tramite levitazione magnetica e\/o cuscinetti ad aria, che viaggia in un tunnel a circa 100 Pascal per ridurre la resistenza aerodinamica e quindi i consumi, e che pu\u00f2 raggiungere una velocit\u00e0 di 1200 km\/h.<\/p>\n

Presenta un compressore nella testa del treno che comprime l\u2019aria e la rigetta sia dietro, in coda, per mantenere la velocit\u00e0 costante e anche sui pattini ad aria per tenerlo sospeso (a meno che la levitazione non avvenga esclusivamente tramite levitazione magnetica).<\/p>\n

La bassa pressione permette di ridurre di un millesimo la resistenza aerodinamica e di gestire al meglio il cosiddetto effetto siringa (limite di Kantrowitz), cio\u00e8 quando, viaggiando ad elevate velocit\u00e0, l\u2019aria si comprime in testa alla navicella impedendone il passaggio lungo i bordi.<\/p>\n

Le rotaie sono dei piatti in alluminio sui quali levitano i pattini della navicella; la levitazione magnetica consente di guadagnare qualche centimetro di sospensione da terra, mentre i cuscinetti ad aria 0.5-1.3 mm massimo, ed essendo i cuscinetti molto rigidi sono necessarie delle ottime sospensioni per consentire un adeguato livello di comfort.<\/p>\n

In seguito al documento rilasciato da Elon Musk \u00e8 stata indetta da SpaceX la \u201cHyperloop pod competition\u201d a cui partecipano 1200 team, fra cui quello di Pisa (Ales suspension system).<\/p>\n

La competizione si divide in due parti: la prima era di tipo \u201cprogettuale\u201d e si \u00e8 conclusa gi\u00e0 a fine gennaio 2016, la seconda \u00e8 invece ancora in corso e finir\u00e0 in estate e prevede la realizzazione di un prototipo in scala 1:2 della navicella (che verr\u00e0 testato in un tracciato di prova lungo 1 miglio in California) oppure di un dettaglio della navicella stessa.<\/p>\n

Il team di Pisa ha deciso di focalizzarsi solo sul sistema di sospensioni, perci\u00f2 ha dovuto dare delle stime sulle dimensioni e sulle caratteristiche fisiche del veicolo per poter arrivare a risultati realistici.<\/p>\n

Inizialmente era stato valutato l\u2019utilizzo di sospensioni passive, ma sono state subito scartate poich\u00e9 avrebbero imposto il limite della velocit\u00e0 massima a 150 km\/h. Perci\u00f2 sono state prese in considerazione le sospensioni attive e semi-attive, appoggiate da adeguate tecnologie di controllo come sensori, attuatori etc.<\/p>\n

Il fine del team di Pisa \u00e8 quello di proporre l\u2019aggregazione delle loro sospensioni alle navicelle di altri team in gara, cos\u00ec da poter proseguire fino alla fase finale della competizione ed arrivare a progettare la navicella in scala 1:1.<\/p>\n

\u25ba Gli Ospiti<\/strong>
\nLorenzo Andrea Parrotta si \u00e8 laureato in Ingegneria Meccanica presso l’Universit\u00e0 di Pisa ed \u00e8 allievo di Ingegneria Industriale pressola Scuola Superiore Sant’Anna. Durante il percorso accademico \u00e8 stato visiting student presso l’Auckland Bioengineering Institute (Nuova Zelanda) e intern al Fermi National Accelerator Laboratory (U.S.A.). I suoi campi di studio includono la Meccanica delle Strutture, lo User Centered Design e la Biomeccanica. Fondatore del progetto Ales – Hyperloop Team Pisa, \u00e8 attualmente volto ai possibili sviluppi del progetto in ambito Hyperloop e in altri campi.<\/p>\n

Sandro Okutuga \u00e8 Dottore in Ingegneria Meccanica di primo livello, presso l’Universit\u00e0 di Pisa e laureando in Ingegneria dei Veicoli. Allievo Ordinario della Scuola Superiore Sant’Anna, \u00e8 stato visiting student alla Danmark Tekniske Universitet (Copenaghen) ed \u00e8 attualmente nella divisione di Dinamica del Veicolo dell’E-Team Squadra Corse Formula SAE di Pisa. I suoi campi di specializzazione includono Dinamica del Veicolo e Powertrain. \u00c8 membro del progetto Ales – Hyperloop Team Pisa come CAD\/CAE designer e aiuto-curatore della parte Media.<\/p>\n

\u00a0\u25ba Link utili<\/strong><\/p>\n

Video<\/a> Youtube della presentazione<\/p>\n

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Mercoled\u00ec 23 marzo 2016, ore 16.30, aula Ke, Dei.
\nIncontro con la ricerca, 3\u00b0 appuntamento secondo semestre.
\nHyperloop \u00e8 un progetto atto a realizzare un mezzo di trasporto che viaggi ad altissima velocit\u00e0 all\u2019interno di un ambiente a bassissima pressione.<\/p>\n

Esso \u00e8 nato da un\u2019idea dell\u2019imprenditore Elon Musk, che nel 2012 ha proposto questo concetto come \u201cla quinta modalit\u00e0 di trasporto\u201d. 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